Інструкцыя па падключэнні алейных партоў рухавіка
Двуххуткасны падарожны рухавік звычайна мае чатыры порта, якія трэба падключыць да машыны. А ў аднахуткаснага рухавіка падарожжа патрэбныя толькі тры парты. Знайдзіце правільны порт і правільна падключыце канец шланга да масляных партоў.
Порт P1 і P2: асноўныя масляныя парты для ўваходу і выхаду алею пад ціскам.
У сярэдзіне калектара размешчаны два вялікія парты. Звычайна гэта два найбуйнейшыя парты на рухавіку. Выберыце адзін з іх у якасці ўваходнага адтуліны, а другі будзе выходным. Адзін з іх падлучаны да маслянага шланга высокага ціску, а другі - да шланга, які вяртае алей.
T порт: порт для зліву алею.
Звычайна побач з портамі Р1 і Р2 ёсць два невялікія парты. Адзін з іх сапраўдны для падлучэння, а другі звычайна адключаецца. Пры зборцы мы прапануем вам захаваць сапраўдны порт T у верхнім становішчы. Вельмі важна падключыць гэты Т-порт справа ад зліўнага шланга корпуса. Ні ў якім разе не падключайце шланг, які знаходзіцца пад ціскам, да порта Т, гэта можа выклікаць як гідраўлічныя, так і механічныя праблемы вашага рухавіка.
Ps-порт: два порта кіравання хуткасцю.
Звычайна двуххуткасны порт, як правіла, з'яўляецца самым маленькім портам на рухавіку. У залежнасці ад розных вытворцаў і розных мадэляў, вы можаце знайсці двуххуткасны порт у трох магчымых пазіцыях:
а. У верхнім становішчы порта Р1 і Р2 перад блокам калектара.
б. На баку калектара і на 90 градусаў у напрамку пярэдняй грані.
c. На заднім баку калектара.
Ps порт збоку
PS порт на заднім становішчы
Падключыце гэты порт да маслянага шланга пераключэння хуткасці вашай машыннай сістэмы.
Калі вам патрэбна тэхнічная падтрымка, звяжыцеся з нашым інжынерам.
Час публікацыі: 30 чэрвеня - 20 чэрвеня